在大众汽车(Volkswagen)考虑首次关闭德国汽车厂之际，担心的不仅仅是工人

法兰克福，德国(美联社)——这家德国汽车制造商87年的历史上首次考虑在德国本土进行裁员，称否则将无法达到保持竞争力所需的成本削减目标。

首席执行官奥利弗·布鲁姆周三还告诉员工，公司必须终止一项长达30年的就业保护承诺，该承诺将在2029年之前禁止裁员。

这些言论激起了工人代表的愤怒，也引起了德国政界人士的担忧。

关于这个世界上最知名的汽车品牌之一面临的困难，我们需要了解以下几点:

大众的计划是什么?为什么?

管理层表示，到2026年，公司的核心品牌需要实现100亿欧元的成本节约。大众乘用车部门依靠退休和自愿买断来减少在德国的劳动力，最近的情况变得很明显，它没有走上正轨。

由于欧洲汽车市场规模比冠状病毒大流行前要小，大众汽车表示，它现在的工厂产能超过了需求，而运营未充分利用的装配线成本高昂。

首席财务官阿诺·安特利茨(Arno Antlitz)向聚集在沃尔夫斯堡总部的2.5万名工人解释说:欧洲人每年购买的汽车数量比2019年疫情前减少了约200万辆，当时销量达到1570万辆。

由于大众在欧洲市场的份额约为四分之一，这意味着“我们缺少50万辆汽车，相当于大约两个工厂的产量，”安特利茨对工人们说。

“这与我们的产品或糟糕的销售业绩无关。市场根本就不存在了。”

大众汽车赚钱吗?

该公司拥有西雅特(SEAT)、斯柯达(Skoda)、科普拉(CUPRA)和商用车等10个品牌，今年上半年实现营业利润101亿欧元(合112亿美元)，较去年上半年下降11%。

成本上升抵消了销售额1.6%的小幅增长，销售额达到1588亿欧元，但受到需求低迷的拖累。Blume称它在“苛刻的环境”中“表现稳定”。大众旗下的豪华品牌，包括保时捷、奥迪和兰博基尼，销量都好于大众的车型。

那么，大众为什么会陷入困境呢?

关于降低成本的讨论主要集中在核心品牌及其在德国的工人身上。大众汽车乘用车部门第二季度收益下降68%，利润率仅为0.9%，低于第一季度的4%。

其中一个原因是，该部门承担了10亿欧元裁员和其他重组成本的大部分。但包括加薪在内的成本不断上升，以及公司销售低迷是一个更深层次的问题。最重要的是，新的、有竞争力的价格正在增加他们在欧洲市场的份额。

大众必须销售更多的电动汽车，以满足明年开始生效的更低的排放限制。然而，由于电池成本高企，加上欧洲取消消费者补贴和公共充电站建设缓慢导致电动汽车需求减弱，该公司发现这些汽车的利润率正在下降。

与此同时，大众的电动汽车也面临着来自本土公司车型的挑战。

这两家公司都在为未来而战，投入数十亿美元转向电动汽车，以期推出在价格上具有竞争力、行驶里程足以说服买家转向电动汽车的车型。中国有几十家汽车制造商生产的电动汽车比欧洲同行更便宜。这些汽车越来越多地在欧洲销售。

由于同样的压力，德国的宝马和梅赛德斯-奔驰的利润也有所下降。

为什么大众计划在德国建厂和裁员是件大事?

大众汽车在德国有10家组装和零部件工厂，其全球68.4万名员工中有12万人在德国工作。作为欧洲最大的汽车制造商，该公司是二战后该国消费繁荣和经济增长的象征。

它以前从未关闭过一家德国工厂。大众上一次关闭位于宾夕法尼亚州威斯特摩兰的工厂是在1988年;其奥迪部门正在讨论关闭比利时一家未充分利用的工厂。

9月1日，在东德的图林根州和萨克森州举行的选举中，由于对总理奥拉夫·肖尔茨(Olaf Scholz)的三党联合政府感到失望，极右翼政党受到了刺激。全国民意调查显示，政府的支持率处于低点。工厂关闭是肖尔茨政府最不希望看到的。

在工厂可能关闭的消息公布后，德国财政大臣与大众管理层和工人进行了交谈，但他谨慎地强调，这一决定是公司及其工人的事情。

为什么大众还没有按照管理层的意愿削减成本?

员工代表在大众汽车公司有很大的影响力。他们在董事会中占有一半的席位。该州政府是该公司的部分所有者，在董事会中也有两个席位——加上占多数的员工代表——以及该公司20%的投票权。下萨克森州州长韦尔(Stephan Weil)曾表示，该公司需要解决成本问题，但应避免关闭工厂。

这意味着管理层将不得不进行谈判——这一过程将耗时数月。

员工方面怎么说?

在员工大会上，经理们面对几分钟的嘘声、口哨声和喇叭声，才开始阐述可能的解释。工人们高呼:“我们是大众，你们不是。”

代表员工的公司劳资委员会主席达妮埃拉·卡瓦洛(Daniela Cavallo)表示，该委员会“不会同意关闭工厂”。她认为，降低劳动力成本并不能扭转大众的财务状况。

卡瓦洛表示:“大众的问题在于高层管理人员没有尽到自己的职责。“公司还负责许多其他领域……我们必须有有竞争力的产品，我们没有入门级的电动汽车。”